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慈湖工业区疾驰出彩新高地 ——新中国成立70年我市铁路发展综述

日期:2019-12-30 11:10 浏览:138

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  岁月不居,时节如流。周口铁路公园有一台颇有年代感的蒸汽机车——上游型机车,经常有市民驻足拍照留念。这是一台很有来头的铁路蒸汽机车,它本身就是周口铁路发展的一座“铭碑”。

  上世纪70年代,这台机车辗转来到周口,在当时新建的周口铁路上奔驰,见证了周口铁路数十年来发生的巨大变化。如今,在完成自己运行的使命后,它又以一种新的形式继续着自己的新使命。

  从最初烧煤冒着浓烟的蒸汽机车,到载着旅客穿梭各大城市的内燃机车,再到如今风驰电掣的电力机车,以及不久之后即将通车运行的郑合高铁,周口铁路与周口经济社会发展一路同行。

  说起周口境内最早的铁路,就不得不说许郸铁路。许郸铁路轨距762毫米,只有准轨铁路1435毫米的一半多一点,俗称“小铁路”。许郸铁路扶郸段始建于1967年,全长151.2公里(含准阳至周口中心城区段),由扶沟县入境,经太康、淮阳至郸城县,在淮阳分岔,通往周口中心城区。

  许郸铁路主要承运煤炭、砂石及农副产品。运输形式有整担和零担两种。客运允许乘客携带牲畜1头、农具及小件物品。1968年,许郸铁路货运量4.73万吨,周转量397.45万吨公里;客运量13.63万人次,周转量500.86万人公里。1971年底,该路段拥有蒸汽机12台、内燃机5台,各种客、货车158辆。1986年至1990年,客、货运输量有所下降。1990年,货运量43.6万吨,周转量4123.27万吨公里;客运量59.97万人次,周转量2089.49万人公里。

  当年许郸铁路是我国运营里程最长的一条地方铁路,被外界誉为“原生态的工业革命的活景观”和“活着的18世纪工业革命博物馆”。21世纪以来,随着公路网的不断完善,许郸铁路的货运和客运收入都大幅度萎缩。2009年,许郸铁路停运。

  周口第一条准轨铁路是漯阜铁路。“引进的第一辆牵引机车是上游型1009机车,那是一台天津产的蒸汽机车。”一名周口漯阜铁路老员工回忆,这大约是1975年的事。

  1971年至1972年间,当时的周口地区年需运输物资165万余吨,而载货汽车仅有170部,年运输量仅有30万吨。沙河船运因河水枯减,经常停运,加上其他地区支援汽车的运量,每年总计也不过运输物资55万吨,尚有110万吨物资无专业运力承运。

  为缓解运能不足,以及由此导致的能源缺乏状况,1973年11月,漯阜铁路开始施工建设,河南、安徽两省本着“先通后备、固本简末”的原则,多方筹资,分段建设,边建边运,历经17年建成。

  运营初期,货场货线因缺轨未铺,周口车站只有两股道,几十公里的道床没有道碴,加之钢轨、轨枕、连接件等都是旧料,没有达到设计标准,因此线路通过能力很低,给行车、运营带来许多困难。在这种情况下,广大职工、澳门新葡8455手机版民工靠着艰苦创业的精神,边建设边运营。

  随着社会的发展,人们对铁路出行需求也越来越广泛,增加客运迫在眉睫。1974年,屋顶为锯齿形的老火车站站房开始建设,总面积为1979平方米,分为候车大厅、行包房、母子候车室、售票厅。

  1975年2月5日,一台2116蒸汽机车牵引第一列货车驶进周口站,漯河至周口段正式贯通。煤炭、矿建(砖、瓦、灰、沙、石)、钢材、木材、竹竿、化肥、盐……一系列的物资源源不断地输送到豫东地区,有效解决了该地区物资匮乏的状况。1978年4月1日起,周口火车站正式开办货物发送业务,慈湖工业区产自周口的粮食、外贸、副食、棉麻、鲜活货物等物资可以顺利发往全国各地。

  自1975年4月运营到1993年末,漯周铁路共完成货运量4344.74万吨,其中,平均年运进煤炭100多万吨、化肥农药20多万吨、建筑材料约30万吨、石轴10万多吨,粮棉油外运30多万吨。截至1993年底,仅铁路比汽车运费节支一项,就使社会受益5亿多元,有力地促进了沿线经济的发展,集约农业、庭院经济及轻纺、化工、畜牧等产业长足进步,一批较大的工厂纷纷建成投产。1981年1月25日,周口车站至漯河车站正式开行客列。1996年,铁道部把漯阜铁路纳入国家铁路网管理,漯阜铁路成为连接京九线、京广线的一条最佳路径。

  2006年是周口铁路客运史上的重要一年。这年1月18日,周口至北京西K402次旅客列车从周口火车站首发。周口有了进京列车,这在当时地级市中十分罕见,从此“周口”这个名片出现在首都北京。同年9月28日,周口至广州的2506/7次旅客列车从周口火车站首发。

  两年后,周口铁路迎来一次巨大转折,2008年根据原铁道部与河南、安徽两省会议纪要精神,以整合漯阜铁路河南段、安徽段运输资源为基础,成立漯阜铁路有限责任公司,注册资本20亿元。

  同年9月,铁道部分别与河南省、安徽省签署纪要,決定对漯阜铁路进行战略重组和复线日开工奠基,设计列车运行时速120公里,预留160公里提速条件,设计年客货输送能力1亿吨。

  这时候的漯阜铁路有限责任公司管辖漯(河)阜(阳)线、漯(河)舞(钢)线和范(庄)辛(安)线三条铁路线:漯阜线西起京广线的漯河站,东连京九线公里,为国家I级复线多亿元;漯舞线西起舞阳钢铁公司专用铁路,东跨京广特大桥与漯阜线公里;范辛线北端与平禹铁路范庄站接轨,南端至漯舞铁路辛安站,全长48.4公里。

  漯阜铁路在全国路网中具有重要的经济和战略地位,它是连接京九、京广两大国铁主干线的黄金联络线,是我国中原腹地通往华东沿海地区的一条最便捷的铁路运输通道,作为全国铁路网中构建洛阳—漯河—周口—阜阳—南京大能力铁路运输通道的重要组成部分,是“一部两省”的重大决策,关系到国家“中部崛起”战略的实现,对推动我国铁路建设发展,优化路网结构,更好地服务全国经济大局有着重要的战略意义。

  时间来到2013年末,周口铁路迎来两件大事:一个是漯阜铁路复线电气化改造工程竣工,另一个是周口火车站新站房正式投入使用。周口新火车站由周口市政府与武汉铁路局共同出资修建,站房项目总投资1.56亿元,建筑面积1万平方米,分为地上两层和局部地下一层,建筑长度1316米,建筑进深4.5米,建筑高度20.522米。新火车站规划设计7条停车股道,规模为5站台7条铁路线座。

  漯阜铁路全线电气化建成通车,有效拉近了河南、安徽与东部经济发达地区之间的时空距离,对打通陕西、山西、内蒙古与东南沿海的能源运输通道,促进东、中、西地区的经济文化交流,具有重要作用。

  铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,在综合交通运输体系中处于骨干地位。铁路网的形成,拉近了城市与城市间的距离,也改变了人们出行和生活的方式。

  2014年,周口铁路再次开通一列意义重大的旅客列车。2014年7月1日,周口至上海K1505/K1506次首列火车开行,途经项城、沈丘、界首、阜阳、淮南等15个站点。对项城和沈丘来说,在停运客车多年后,再次迎来旅客列车,着实让沿线群众十分兴奋。周口至上海始发旅客列车正式开通,使周口成为为数不多的拥有始发北京、广州、上海三地旅客列车的地市级城市之一。

  成功开行周口至北京、周口至上海、周口至广州3对始发列车,实现了“三进”客车的开行目标,极大提升了漯阜沿线城市的形象和知名度,为广大人民群众出行提供了更多便利,有效促进了区域经济的发展。

  2014年10月,铁路总公司调图会上又确定将信阳至天津、襄阳至青岛北、南通至重庆北3对旅客列车经过漯阜铁路线年之久但一直不能终到的广州客车延伸到周口终到。此时的周口铁路客运,已经能到达全国所有直辖市。

  至此,周口铁路走过了极不平凡的发展历程,创造了令人瞩目的辉煌成就。漯阜铁路由普速单线铁路,经过旧线改造和增建二线,现已改造升级为复线电气化铁路,通过能力大为提高;全线%以上,基本实现了全立交、全封闭,行车环境得到了明显改善;接触网全线开通送电,牵引动力实现了由内燃向电力的升级转型过渡;沈丘、项城、周口新建了样式新颖、美观气派的客运站房,一改多年陈旧破落的形象。

  到2018年,周口铁路全年发送旅客174.5万人次,完成货运量4965万吨,完成货物周转量72.7亿吨公里,完成客货换算周转量74.3亿吨公里。

  随着经济社会的不断发展和社会文明程度的逐步提高,舒适、安逸、方便、快捷已成为人们乘车出行的新要求,越来越多的人选择乘坐高铁和动车组出行。享受着铁路所带来的便捷生活,周口人民对高铁的期待也越来越强烈。

  2015年12月24日,郑州至合肥铁路(河南段)工程建设动员会在周口召开。郑合高铁的开工建设,标志着河南省“米”字形高铁建设又迈出决定性的重要一步。郑州至合肥高铁途经河南、安徽两省,线公里。其中郑州南至阜阳段线公里,自郑州南站引出,途经郑州航空港区、开封、许昌、周口,在安徽阜阳西站接人商合杭铁路。全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西11个车站。项目总投资427.2亿元,等级为双线年。

  经过两年多时间的紧张施工,到2018年9月郑合高铁河南段高架桥梁全部完工,郑合高铁项目线下工程结束,开始全面转入线上无砟轨道和桥面系施工。同年12月15日郑合高铁河南段开始铺轨。

  在高铁线上线下工程建设的同时,我市境内高铁站房也在紧锣密鼓建设中。郑合高铁在周口市境内全长135公里,设扶沟南、西华、周口东、淮阳和沈丘北5个车站。2018年初,5座高铁站相继开工建设。

  新建扶沟南站位于扶沟县柴岗乡戴庄东南侧,为线线。西华站位于西华县东部、省道S213及双楼理村以西,车场规模2台4线。淮阳站站房为线侧下式旅客站房,地上二层,站场总规模为2站台4线座。沈丘北站站房为线侧下式旅客站房,站房建筑面积5999.8平方米,地上二层。

  周口东站站房为线侧平式旅客站房,站房建筑面积30637平米、地上三层,站场总规模为3台8线座,车站最高聚集人数为1500人。车站天际线根据建筑功能由高至低层层叠加,与周口三川交汇的地域特征相吻合,既突出建筑的层次感,又彰显站房的磅礴大气之风。建筑主入口以“周”字篆体的书法形式,呼应中国传统建筑檐口。立面幕墙横向百叶隐喻伏羲画卦,表现了地方特有的伏羲氏文化。

  2019年8月18日,一列高速综合检测列车从郑州东站开出,开始对郑合高铁河南段进行联调联试。联调联试是高铁建设中的重要节点,也是最后一个环节。郑合高铁河南段的联调联试,标志着周口即将真正迈入高铁时代。此次联调联试计划3个月内完成,预计郑合高铁2019年年内通车运营。

  从蒸汽机车,到即将通车的高速铁路,周口铁路发展异常迅猛。蒸汽机车、内燃机车、电力机车,绿皮车、空调车、高铁,从白手起家,经过漫长的发展过程,周口建成了发达完善的铁路网。

  70年风雨兼程,70年筚路蓝缕。我们无法想象,曾经白手起家的周口铁路如何成长为今天的铁路网络,我们唯一可以肯定的是,周口铁路作为周口国民经济的大动脉和助推器,始终在全力奔跑,为国家和社会发展提供动力,为人民带来财富和便捷。我们坚信,周口铁路在未来仍会努力践行“人民铁路为人民”的宗旨,在致力于推动周口经济社会发展中而不断成长。(记者 牛思光)